近日，一列搭載72個35噸敞頂集裝箱的列車，滿載2304噸機制砂抵達福建廈門前場站。貨主方福建政通閩贛物流相關(guān)負責(zé)人表示，此次機制砂的運輸一改以往公路運輸途徑，選用鐵路運輸?shù)诌_廈門，不僅綠色環(huán)保、裝卸便捷，而且高效、低成本，幾乎零貨損。

近兩年來，國家多部委出臺了物流降本增效的文件，從指導(dǎo)性到逐步細化，一系列更為具體的配套措施也相繼落地。其中，鐵路運輸由于成本相對較低，成為政策力推的方向，“公轉(zhuǎn)鐵”的成效也是立竿見影。可以說，“公轉(zhuǎn)鐵”是“調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)、增加鐵路貨運量”背景下的動作，是要促使更多大宗商品從公路運輸轉(zhuǎn)到鐵路運輸上來。這背后，其節(jié)能減排效果則和藍天保衛(wèi)戰(zhàn)息息相關(guān)。

2018年6月12日，全列編組50輛、總計3200噸的首趟“公轉(zhuǎn)鐵”進京建筑材料專列緩緩駛?cè)氪蠹t門貨場，標志著進一步貫徹落實“公轉(zhuǎn)鐵”，減少公路運輸環(huán)境污染，改善城市交通擁堵的又一新舉措——北京建筑材料進京綠色物流大通道項目正式落地。

這僅是開始，此后，建材運輸“公轉(zhuǎn)鐵”與日俱增，相關(guān)信息頻頻見諸報端和各大專業(yè)網(wǎng)站。今年元旦剛過，全列編組49車、98個集裝箱，共3000噸綠色尾礦搭乘“公轉(zhuǎn)鐵”集裝箱班列運抵北京平谷馬坊火車貨運站，該站迎來了今年首趟進京建材“公轉(zhuǎn)鐵”集裝箱班列。此次運抵馬坊火車貨運站的砂石骨料貨源為唐山遷安市首鋼礦業(yè)綠色尾礦，這批建材將被應(yīng)用于平谷地區(qū)在建工程。

砂石“公轉(zhuǎn)鐵”進京后，水泥專列也來了。8月6日晚，滿載2800噸散裝水泥的專列在飛馳500多公里后，由內(nèi)蒙古呼和浩特沙良貨運站到達北京豐臺西貨運站。據(jù)北京市住建委介紹，今后，預(yù)計每天將有1列~2列水泥鐵路貨運專列進京，日進京量在3000噸~4000噸，月進京水泥在9萬噸左右，預(yù)計年進京量在100萬噸左右。這標志著北京市建設(shè)領(lǐng)域大宗建材綠色供應(yīng)鏈建設(shè)在水泥材料供應(yīng)方面又取得了新突破。

“公轉(zhuǎn)鐵”的不僅是水泥、砂石，7月25日，一列裝載著2708.81噸耐火材料主要原材料的鋁礬土敞頂集裝箱專列，從滄州礦石港務(wù)公司堆場駛出，運往山西境內(nèi)的東方希望晉中鋁業(yè)公司。這是滄州礦石公司首次開展敞頂集裝箱裝載鋁礬土業(yè)務(wù)。

從這兩年的各類物流信息中，我們也可以看到越來越多品類的建筑材料開啟了鐵路運輸模式。京鐵物流有限公司的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，自2018年6月首趟“公轉(zhuǎn)鐵”建筑材料專列進京以來，截至今年6月，一年時間，北京建筑材料進京綠色物流大通道項目共實現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”綠色運輸各類建筑原材料共68列、3163車、20.1萬噸。該公司負責(zé)人表示，今后將繼續(xù)完善京津冀地區(qū)“綠色運輸”物流體系，降低社會物流成本，進一步助力京津冀協(xié)同發(fā)展和區(qū)域競爭力提升。

近兩年建材運輸?shù)摹肮D(zhuǎn)鐵”數(shù)據(jù)也實實在在地告訴我們，在降低物流成本、減少環(huán)境污染、保護生態(tài)平衡等方面，“公轉(zhuǎn)鐵”的效果逐日顯現(xiàn)。

參與北京建筑材料進京綠色物流大通道項目的京鐵物流副總經(jīng)理張金超分析指出，僅以首趟開通的唐山灤縣至北京的進京建材專列為例，項目由每天1列3000余噸逐步提升至每天10列3萬余噸，屆時相當于每天直接減少近1000輛大型貨車對京津冀，特別是對首都地區(qū)的大氣污染。在此基礎(chǔ)上，未來3年，這個項目還將逐步擴展延伸涵蓋至河北承德、易縣、張家口等主要進京建筑材料原產(chǎn)地。以目前北京市建筑市場每年共需要建筑原材料（砂石）約1億噸為參考，屆時如果全部改為“公轉(zhuǎn)鐵”綠色建材專列運輸，將每年減少近300余萬輛大型貨車對大氣的污染，同時又確保了首都建設(shè)急需的建材物資供應(yīng)。

北京市住建委相關(guān)負責(zé)人也表示，北京霧霾天氣70%來自于汽車排放，其中的80%又是由重載卡車排放造成的，一輛重載卡車排放量相當于200輛小汽車，尤其是超載大卡車，更是存在極大污染。但改用鐵路運輸后，以8月6日的水泥滿載專列為例，由于采用了100個新型罐式集裝箱運載散裝水泥，可以減少100輛重載卡車對進入北京沿途地區(qū)的空氣污染，全程運輸中鐵路運輸占比90%，碳排放量與傳統(tǒng)方式相比可減少80%。

中國建筑材料流通協(xié)會會長秦占學(xué)也向記者表示，大宗建筑材料運輸模式的“公轉(zhuǎn)鐵”，從小的層面來說，對企業(yè)而言，是降低了物流成本，增加了效益；從大的層面而言，其節(jié)能減排的效果關(guān)乎國家未來發(fā)展可持續(xù)性的“綠色賬”“生態(tài)賬”，是政府對人民群眾綠水青山生活環(huán)境承諾的落實，更是國家對于綠色發(fā)展可持續(xù)的要求。以前建材公路運輸?shù)睦麧?，絕大部分都是以超載為代價的，超載所帶來的公路破壞和環(huán)境污染有目共睹，也是不可持續(xù)的，隨著國家相關(guān)規(guī)定的落實執(zhí)行，超載也將不復(fù)存在，且隨著油價的不斷上升，公路運輸成本還將上漲。所以不論從生態(tài)效益角度，還是從經(jīng)濟效益層面看，低能耗、低污染的鐵路運輸是大宗建材未來運輸?shù)囊粋€必然趨勢。在公路運輸背景下，水泥、砂石等大宗建材商品都存在著銷售半徑的說法，但轉(zhuǎn)為鐵路運輸模式后，物流成本降低，原有的銷售半徑將會擴大一二百公里，甚至三四百公里。可以說，“公轉(zhuǎn)鐵”勢必將有效改善大宗建材商品原有的供應(yīng)格局。

湖南君志達集團成立于2008年8月，坐落于歷史悠久的“寶慶府”——湖南省邵陽市北塔區(qū)中山路湘商產(chǎn)業(yè)園。經(jīng)過十年的辛勤耕耘，不斷擴展藍圖，現(xiàn)旗下有三家分公司——君志達保溫、君志達科萊達、君志達新型建筑。